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길림시 헤비 자동차 리어액슬 드라이브 기어 및 기타 자동차 주물 생산 프로젝트
2017/06/07     출처:

1.프로젝트 소개

1.1프로젝트 배경

1.1.1제품 소개

헤비자동차는 최대 총 질량이 3500킬로그램 이상인 M류와 N류 자동차를 말하며 이는 헤비 견인차와 헤비 트레일러로 구성된 자동차다. 적재 치수와 중량이 도로교통법 법규에서 규정한 한계를 초과하는 대형 화물 운송에 사용한다.

리어 액슬은 바로 차량 동력을 전달하는 리어 구동축으로 구성된 부분을 말한다. 프런트 액슬, 리어 액슬 2개의 세미 액슬은 후방 차축을 구성하는 두개 부분으로 프런트 액슬은 진동 방지 스프링, 스티어링 기어평형축 등을 포함하고리어 액슬은 구동축전달 기어 등을 포함한다. 리어 액슬은 완전 액슬과 세미 액슬로 구분한다. 완전 액슬은 비독립 서스팬션, 이를테면 리프 스프링 서스펜션을 배비하고 세미 액슬은 독립 서스펜션, 이를테면 맥퍼슨 식 서스펜션을 배비한다. 리어 액슬은 세미 액슬 차속 운동을 실시할수 있는 동시에 차륜 서포팅과 후 차륜을 연결하는데 쓰는 장치다. 만약 프런트 액슬 구동 차량일 경우 리어 액슬이 단순한 수동 액슬로서 적재 작용만 발휘한다. 프런트 액슬이 구동 액슬이 아닐 경우에는 리어 액슬이 바로 구동 액슬이며 이때에는 적재 역할을 제외하고도 구동과 감속, 그리고 차속 역할도 하며 4륜 구동일 경우에는 일반적으로 리어 액슬 앞면에 분동기를 배비한다. 멀티 축 뒷부분에는 또 구동 리어 액슬과 무구동 리어 액슬로 나뉘며 무구동 리어 액슬은 전달축의 연결이 없고 구동륜 부분에 속하지 않으며 보통 3축 이상의 헤비 트럭과 견인차 헤드에만 있다.

프로젝트는 주로 헤비 자동차 리어 액슬 드라이브 기어 및 기타 자동차 주물을 생산하는바 프로젝트의 실시는 에너지 절약과 방출 감소, 차량의 사용수명을 연장하며 차량의 제조원가를 저하시키고 자동차공업의 발전을 촉진하는데 대해 모두 중요한 의의가 있다.

1.1.2시장 전망

1헤비 자동차 발전 현황

세계에서 비교적 실력 있는 화물자동차 제조회사는 기본 상에서 구라파주와 미국에 있다. 미래 발전의 각도에서 보면, 제품의 등급, 품질이나 하이테크 함량을 막론하고 구미 제품이 모두 세계 일류다. 헤비 자동차의 판매량 분포로 보면, 전세계 자동차시장의 수요와 발전에서 아태지구는 세계 최대의 자동차 판매시장으로 그중에서는 중국 자동차시장의 발전이 가장 신속하다. 사회경제의 발전에 따라 헤비 트럭은 운수효익 방면의 우세에 의해 업종 제품구조가 도로 화물운송 차량은 큰 톤수, 멀티축 발전 추세가 뚜렷하고 도로 화물운수에서 담당하는 회전량이 점점더 커지고 있으며 이것에 의해 이런 하이엔드 대적재량 차형이 도로 화물운수 회전량 중에서 리드적 지위를 유지하고 있다. 그리고 근년에는 공사, 광산, 특히는 소방차 영역에서 수입 하이엔드 헤비 트럭이나 합자, 자체 제조 하이엔드 시장이나를 막론하고 시장 비중이 해마다 상승하고 있고 미래에는 이런 하이엔드 헤비 트럭 시장이 쾌속 성장의 추세를 나타낼 것으로 예상된다.

중국은 발전 중의 농업대국으로 계획경제 체제가 시장경제 체제로, 농업국이 공업국으로, 미발달 농업사회가 발달한 공업사회로 타입을 전환하는 과정 중에 처해 있다. 이 거대한 사회진보와 사회변천은 필연적으로 헤비 자동차에 대한 거대한 수요를 가져오게 된다. 이는 중국이 헤비 자동차 자체 브랜드를 강대하게 하는 견실한 기반이고 중국 자동차공업이 국제경쟁에 참여하는 우세 조건이다. 중국의 헤비 트럭 생산은 세계 기술의 도입, 국제 협력 혹은 국내의 자체 연구개발을 통해 기술이 선진적이고 쾌적감이 강하며 신뢰성이 높은 하이엔드 헤비 트럭을 생산함으로써 세계 선진 동력기술과의 전면적인 접속을 실현하였다. 국내 헤비 트럭 기업의 기술은 국외와 비해 격차가 작아지고 있고 경제성, 에너지 절약성, 환보성, 신뢰성, 쾌적성, 조종성이 점점더 좋아지고 에너지 절약과 경량화 방면에서도 부단히 진보하며 안정성 면에서도 수입품 보다 못하지 않다. 하이테크, 고부가가치의 하이엔드 헤비 트럭은 중국 미래 트럭 발전의 주류적 추세로 될 전망이다.

하이테크 수준의 중형, 헤비 화물자동차 플랫폼 구축 방면에서는 반드시 기술도입, 연합개발, 합자생산, 자체개발 등 다종 형식을 통해 플랫폼 배치, 정합과 주요 어셈블리운전실, 엔진, 변속기, 차축등 기술의 지적재산권을 자기손에 파악하여야 한다. 비록 근년에는 국내 헤비 트럭 시장이 전례없는 발전기회를 맞이하였지만 그러나 우리와 선진국 지간에는 아직도 제품상에서 격차가 있다는 점을 인식하여야 한다. 비록 현재 국내시장으로 말하면 저원가의 경제형 헤비 트럭이 시장에서 범람하고 있지만 국민경제가 장기적으로 좋아지고 고객 수요가 부단히 변화함에 따라 사람들의 가치 취향에 전이가 발생할수 있으며 가격 대비 성능, 산출률이 결국은 현지의 단순한 가격 비교의 작법을 대체하게 된다.

2010년부터 중고급 트럭 시장의 성장이 신속해지고 수입차도 부단히 성장하고 있으며 하이엔드 헤비 트럭은 매년 1%의 속도로 성장하고 있는 바 2020년 후에는 중국의 하이엔드 헤비 트럭 제품의 시장 점유율이 헤비 트럭 총량의 10% 이상에 도달할 것으로 예상되는데 이러한 시장발전 태세는 모두 중국의 헤비 트럭 수요에 의해 개변된다.

2자동차부품 산업발전 현황

자동차부품 업종은 자동차산업 발전의 기반이며 이는 자동차산업의 중요한 구성부분이고 자동차공업의 지속적인 안정한 발전의 전체 조건이다. 세계 경제의 글로벌화, 시장 일체화의 발전에 따라 자동차부품 업종은 자동차산업 중에서의 지위가 점점더 중요해지고 있다. 중국은 현저한 원가 우세 및 방대한 자동차시장 수요가 있기 때문에 세계 자동차부품 거두들은 모두 중국에서 합자 혹은 독자로 투자하여 공장을 건립하는 과정을 가속화하고 있으므로 국내 자동차부품 시장 경쟁을 치열해지게 한 동시에 중국 자동차부품 업종의 신속한 발전도 견인하였다. 근년래 우리나라 자동차부품 업종은 발전이 신속하고 발전추세가 양호하다. 국가통계국의 관련 데이터에 대한 분석에 근거하면 우리나라 자동차부품 기업의 판매액은 2003년의 2488.03 위안으로 부터 2014년의 29073.94 위안으로 성장하였다.

단위: 위안

우리나라의 거대한 자동차 소비시장 수요는 바야흐로 더욱 많아지는 국제 자동차부품 거두들을 흡인하여 중국에 진입하게 하고 있다. 현재 우리나라 자동차부품 생산은 이미 장삼각, 주삼각, 동북, 경진, 화중, 서남 6대 플레이트를 형성하였고 전체 산업 업종이 쾌속 성장의 태세를 보이고 있으며 일부 국내 자동차부품 기업은 실력이 대폭 증강되고 일부분 세분화 시장은 세계 경쟁력을 구비한 기업을 보유하고 있다. 그러나 자동차부품 업종은 여전히 국내 자동차공업의 박약한 부분이다. 구미 등 성숙된 나라의 시장에서는 자동차부품 업종 생산액이 콤플레트카 업종을 초과하고 있는 바 우리나라 자동차부품 업종은 미래에도 여전히 거대한 발전 잠재력이 존재한다.

3자동차부품 산업 수요 예측

WTO 가입과 중국 운수구조의 변화, 소비수준의 제고에 따라 국내시장의 헤비 자동차 제품에 대한 수요는 다차원, 다품종의 방향으로 발전하고 있다. 시장수요 예측에 의하면 미래 시장의 헤비 화물자동차에 대한 수요는 온당하게 상승하고 있고 특히는 고속도로의 비약적인 발전은 큰 톤수, 하이파워 화물자동차를 위해 남달리 유리한 조건을 제공하였다. 우리나라 컨테이너 운수업의 고속 발전도 큰 톤수, 하이파워 화물자동차를 위해 광활한 시장공간을 제공하였다. 예측에 의하면 헤비 자동차와 대형 버스는 이제 곧 고속 성장기에 진입하게 되며 차량 리어 액슬 드라이브 기어 및 기타 헤비 자동차부품의 수요량도 이에 따라 급증하게 된다.

근년에 우리나라 자동차업종은 발전이 신속하고 생산판매량의 고속 성장이 상류 부품업종의 발전을 견인하고 있다. 우리나라는 현재 이미 세계 최대의 자동차 생산판매국이 되었으며 2015년 승용차 판매량이 2100 대를 초과하였고 2016 1-9월에는 1700 대에 접근하였다. 대형 승용차 생산판매량 규모는 우리나라 자동차산업 발전의 견실한 기반이고 자동차부품은 산업의 상류로서 충분하게 수익을 보고 있으며 일부 세분화 영역에서는 본토의 우질 메이커를 배육하였다. 중국은 21세기 전 10몇년 시간에 경제가 거대한 발전을 취득하였고 자동차산업은 이로 인해 이득을 보게 되었다. 그 배후에는 하나의 거대한 자동차 애프터 시장이 바로 고속 성장기에 진입한 것으로 예측에 의하면  2018년 자동차부품 공업 총 생산액은 79484 위안 인민폐로 성장할 것이므로 자동차부품 산업의 전망은 매우 광활하다.

1.1.3기술 분석

엔진은 동력을 전달하여 변속기에 이르고 변속을 통해 리어 액슬 체인링에 이른다. 차속기는 하나의 콤플레트 장치로서 그 내부는 상하에 있는 작은 체인링 중간 십자 칼럼 위에 두개의 소행성 기어커브 속도 조절 역할을 함가 있고 차속기는 세워 놓았으며 양변에는 두개의 작은 구멍이 있고 위에는 슬라이딩 키가 있는데 우리가 늘상 말하는 세미 칼럼이 바로 여기에 꼽혀 있으며 직선으로 갈때에는 십자 칼럼의 움직이지 않고 회전할때 십자 칼럼이 움직여 양쪽 타이어의 회전속도를 조정하여 자동차 회전시의 기동성을 제고시킨다.

1.1.4프로젝트 건설의 유리한 조건

1정책조건

중국제조2025에서는계속적으로 전동자동차, 연료전지 자동차의 발전을 지원하고 자동차의 저탄소화, 정보화, 지능화 핵심기술을 파악하며 동력전지, 구동모터, 고능률 내연기관, 선진 변속기, 경량화 재료, 지능 제어 등 핵심기술의 공정화와 산업화 능력을 제고시켜 관건 부품으로부터 콤플레트카의 완전한 공업 시스템과 혁신 시스템을 형성하고 자기 브랜드 에너지 절약과 신에너지 자동차를 국제 선진수준에 접속시킬 것을 요구하였다.

2교통 구역위치 우세

반석시는 길림성 중남부, 길림시 남부에 위치해 있다. 시구는 장춘시와 130킬로미터길림시와 120킬로미터심양시와 290킬로미터할빈시와 312킬로미터의 거리를 두고 있다. 장춘시를 중심으로 한 심양, 할빈 3시간 경제권의 중심 지대에 처해 있으며 교통이 매우 편리하다. 도로사업이 신속하게 발전하여 전시의 흑색 노면 총 이정이 이미 200킬로미터에 달하였고 전시의 시멘트 노면 도로 총 이정이 1200킬로미터에 도달하였으며 마을마다 시멘트 도로가 통하는 목표를 실현하였다. 2015, 고속도로 반석 구간이 준공되어 통차하였고 202국도, 반조선, 반화선 등 도로 오버홀 작업이 전면적으로 완공되었다. 교통운수업이 신속하게 발전하고 있고 연간 도로화물 회전량이 96078 ·킬로미터에 달하였다.

    3자원 우세

이 프로젝트 건설에 수요되는 주요 원료는 선철 혹은 스틸 빌렛이고 길림성 내의 통화강철회사, 길림건룡강철회사, 요녕성본계강철회사, 안산강철회사 등 기업이 공급 가능하므로 원재료 자원이 충족한데 이는 거대한 우세이다. 철도운수로 직접 반석에 도착할수 있으므로 운수가 매우 편리하다. 별도의 통계에 의하면 길림지구는 매년 파쇠 2 톤 정도를 매수하여 일반 주물의 생산에 사용할수 있다. 보조재료 코크스는 연간 7 톤이 필요하며 성내에서 즉시 구입하여 프로젝트 생산 수요를 만족시킬 수 있다.

1.2프로젝트 건설내용 규모

1.2.1제품방안 규모

프로젝트 토지점유면적 6 평방미터건축면적 5.5 평방미터. 헤비 자동차 리어 액슬 드라이브 기어 및 기타 자동차 주물 생산 프로젝트 건설.

    1.2.2건설내용

주로 생산작업장, 가공작업장, 원료작업장, 도시지원작업장, 오피스 빌딩 건설 및 생산설비 등 관련 부대시설 구입.

    1.3프로젝트 총 투자 및 자금조달

1.3.1프로젝트 총 투자

프로젝트 총 투자 60000 위안그중 건설투자 50000 위안.

1  프로젝트 투자 총괄 일람표      단위: 위안 인민폐

순번

비용명칭

투자액

투자 중의 비례%

비고

1

건설투자

50000

83.3

 

2

건설기간 이자

 

 

 

3

유동자금

10000

16.7

 

 

프로젝트 총 투자1+2+3

60000

100

 

1.3.2자금조달

기업 자기조달

1.4재무분석 사회평가

1.4.1주요 재무지표

    프로젝트 건설 준공 연간 판매수입 77000 위안이윤 14000 위안투자회수기 5.3납세 , 건설기간 1 포함), 투자 이윤율 23%.

2           주요 재무효익 예측지표 일람표

순번

명칭

단위

지표

비고

1

판매수입

위안/a

77000

정상 연도

2

이윤총액

위안/a

14000

정상 연도

3

전부투자 재무내부 수익률

%

18

소득세 납세

4

재무 현액수Ic=10%

위안

18508

소득세 납세

5

전부 투자회수기납세

a

5.3

건설기간 1 포함

6

투자 이윤율

%

23

소득세 납세

설명: 위안 전부 인민폐임.

1.4.2사회평가.

이 프로젝트의 실시는 금속재료 업종의 생산 패턴을 개변하고 에너지 절약과 방출 감소, 차량 사용수명의 연장, 제조원가의 저하, 자동차공업 발전의 촉진에 대해 모두 매우 중요한 의의가 있다. 새로운 산업 성장 포인트를 실현할수 있고 현지의 경제발전을 촉진시킬 수 있으므로 현시기 자동차 업종 발전정책에 부합된다.

1.5협력방식

협력측 투자기술측은 기술로 주식 참가

1.6필요한 외국측 투자방식

기타 방식은 면담 가능

1.7프로젝트 건설지점

반석경제개발구

1.8프로젝트 진척 상황

프로젝트 협력 협의서 이미 작성

2.협력측 소개

2.1기본 상황

명칭길림시경제기술협력국

주소길림시

2.2개황

반석시는 길림성 길림시에 예속되며 길림성 중남부, 길림시 남부에 위치해 있다. 지리적으로 북위 42.39-43.27, 동경 125.39-126.41’ 지간에 처해 있다. 동쪽은 화전시와 인접하고 남쪽은 휘발하를 사이두고 휘남현과 마주하고 있으며; 서쪽은 매하구시, 동풍현, 이통현을 이웃으로 하고; 동북쪽은 영길현과 접경하며; 서북쪽은 장춘시 쌍양구와 잇대여 있다. 전시의 땅면적은 3867.3평방 킬로미터이고 13개 진, 1개 향, 3개 가도, 2개의 성급 경제개발구를 관할한다. 반석시는 총 인구가 533768명이고 한족, 조선족 등 16개 민족이 있다.  2015년에 전시는 지구 생산총액 262 위안을 실현하여 7% 성장하였다.

반석시 경내에서는 각종 광산자원을 전체 61종 발견하였고 이미 자원 매장량을 탐사확인한 광산자원이 28종이고 광상 46, 각 유형 광산지 165곳을 발견하였으며 그중 대형 금속 광상이 1, 비금속 광상이  6, 중형 금속 광상이 2, 비금속 광상이 10곳이고; 소형 금속광상이 19, 비금속 광상이 9곳이다. 대형 지하수 수원지 1, 광천수 수원지  4곳을 평가하였다. 금속광산으로는 주로 니켈, , 텅스텐, 몰리브덴, , , 아연, 은 및 금 등이 있고; 비금속 광산으로는 석회석, 흑연, 규회석, 방해석과 벤토나이트 등이 있으며 자원 매장량이 전성 제1위인 것으로는 니켈, 흑연, 규회석, 시멘트용 석회암, 전기석회암, 용제 라임스톤 등 6종이 있다. 현재 이미 개발 이용하고 있는 광상이 28종으로 73.9%의 광상이 이미 개발이용되고 있다.

이 시는 연평균 기온이 4.6이고 연간 적온이 2700-2850이며; 연평균 강수량이 699.6밀리미터로 강우는 주로 6-8월에 집중되어 있고 지형의 영향을 받아 남부 기온이 서부보다 조금 낮고 강수량은 서부보다 조금 많으며; 연간 일조시간이 2491.2시간이고; 연평균 무상기가 125; 가장 추운 달이 1, 월평균 기온이 -17.1이고; 가장 더운 달이 7, 월평균 기온이 22.4이며; 연간 최저온도가 -42.6이고; 연간 최고 온도가 36.1이다. 연평균 소나기 일수가 35.4 7월에 소나기 일수가 제일 많고 평균 10.3일이며 최대로 15, 최소로 3일이다.

2.3연락방식

    연락부문반석시경협국

    정휘

     0432-65235884

        0432-65221415

    전자메일zhunshidaoda@163.com

 

    프로젝트 소재시() 연락방식

    연락부문:길림시경제기술협력국

유애국

연락전화0432-62026489   13904402323

    전자메일1103817842@qq.com

    시주 웹사이트www.jlszsw.gov.cn

 

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